Le mois dernier, j'ai fait le tour d'un entrepôt de 12 000 m² avec le responsable logistique d'un e-commerçant de cosmétiques. Il m'a montré fièrement ses nouveaux luminaires LED. Puis il a ajouté, un peu gêné : « Mais on n'a pas encore regardé nos chariots. » Ses engins de manutention représentaient, d'après ses propres relevés de recharge, près d'un tiers de sa facture électrique. Il avait commencé par le poste le plus visible, pas le plus lourd.
C'est l'histoire de presque tous les entrepôts que j'ai visités : on veut réduire son empreinte carbone, on attaque l'éclairage, les panneaux solaires en toiture, on communique sur les cartons recyclés — et on passe à côté des deux postes qui pèsent réellement dans le bilan d'un site. Voici comment je vois les choses, avec les chiffres que j'ai pu mesurer sur le terrain.
Points clés à retenir
- Sur un entrepôt classique, l'énergie du bâtiment et la manutention pèsent souvent plus lourd que le transport amont.
- Mesurer d'abord, agir ensuite : un bilan par périmètre (électricité, froid, engins, déchets) évite d'investir dans le mauvais poste.
- Les chariots électriques ne sont pas neutres : tout dépend de la recharge et du taux de disponibilité des batteries.
- Le froid frigorifique est le poste le plus émetteur, de loin, quand le site en héberge.
- Un entrepôt bien rempli émet moins par colis expédié — le taux d'occupation est un levier carbone.
Quel est l'impact environnemental de la logistique, vraiment ?
On me pose souvent la question en ces termes : « la logistique, c'est combien de CO₂ ? » Et la réponse honnête, c'est : ça dépend de ce qu'on met dans le périmètre. Si vous comptez le transport des marchandises, la logistique représente une part importante des émissions nationales en France — les camions et les entrepôts tirent le chiffre vers le haut. Mais un entrepôt seul, pris isolément, ce n'est pas le transport. C'est un bâtiment qui consomme de l'électricité, chauffe, parfois refroidit, et fait tourner des engins.
Où se cachent les émissions d'un entrepôt
Sur les sites que j'ai audités (une dizaine, tailles et activités variées), la répartition grossière ressemblait à ceci :
| Poste | Part indicative des émissions du site | Levier principal |
|---|---|---|
| Électricité bâtiment (éclairage, CVC) | 30 à 45 % | LED, pilotage, isolation |
| Manutention (chariots, transpalettes, recharge) | 20 à 35 % | Passage à l'électrique, recharge optimisée |
| Froid (si entrepôt frigorifique) | 40 à 60 % | Fluides frigorigènes, récupération de chaleur |
| Déchets et emballages | 5 à 10 % | Tri, réemploi, réduction des calages |
Attention : ces fourchettes sont des ordres de grandeur que j'ai observés, pas des normes. Un entrepôt de e-commerce en zone tempérée n'a rien à voir avec un site frigorifique de produits frais. Mais le message reste : l'énergie du bâtiment et la manutention dominent, et le transport aval, souvent compté à part, ne doit pas masquer ces deux postes.
Scopes 1, 2, 3 : par où commencer sur un site
Le piège classique, c'est de vouloir tout mesurer d'un coup et de se noyer. Je conseille de commencer petit : relever pendant trois mois les compteurs électriques, le carburant des engins thermiques, les recharges de batteries, et le tonnage de déchets sortants. Avec ça, vous avez déjà de quoi prioriser. Les émissions liées au transport des marchandises entrantes et sortantes relèvent du scope 3 et demandent un travail avec les transporteurs — c'est un autre chantier, souvent plus long.
Un détail qui m'a surpris la première fois : les relevés de recharge des chariots électriques sont rarement isolés du reste de la consommation du site. On ne sait donc pas ce qu'ils coûtent en énergie. Poser un sous-compteur coûte quelques centaines d'euros et change la donne.
Comment réduire l'empreinte carbone d'un entrepôt logistique, concrètement
Avant de parler d'éclairage ou de panneaux, il y a une question à se poser : votre entrepôt est-il rempli ? Parce qu'un site à moitié vide, c'est de l'énergie consommée pour moins de colis expédiés. Le ratio grammes de CO₂e par colis est le seul indicateur qui compte vraiment pour un directeur logistique. Et il dépend autant du taux d'occupation que des équipements.
Quelles sont les 5 règles d'or de la logistique bas carbone ?
Je n'aime pas les listes toutes faites, mais celle-ci, je la défends parce qu'elle vient de mes propres erreurs :
- Mesurer avant d'agir. Sans chiffres, on investit dans le poste le plus visible, pas le plus lourd.
- Optimiser le remplissage. Un entrepôt qui tourne à 60 % de sa capacité consomme presque autant qu'à 90 %, pour beaucoup moins de flux.
- Traiter la manutention comme un poste à part entière. Chariots électriques, recharge en heures creuses, remplacement des thermiques.
- Réduire les emballages au strict nécessaire, sans surdimensionner les calages.
- Impliquer les équipes de préparation. Un geste mal fait multiplie les allers-retours et les reprises.
La cinquième règle est celle que j'ai le plus sous-estimée. Sur un site, j'ai vu une simple réorganisation des zones de picking réduire les déplacements internes de près de 20 %. Zéro investissement matériel, juste du bon sens et une écoute des préparateurs.
Le levier que tout le monde oublie : la manutention
Les chariots élévateurs et transpalettes, c'est le poste dont personne ne parle. Pourtant, sur un site où j'ai fait le calcul, les engins représentaient 28 % de la consommation électrique annuelle. Et j'ai vu des entrepôts encore équipés de chariots thermiques au gaz, en 2026, simplement parce que le remplacement n'avait jamais été budgété.
Passer à l'électrique n'est pas magique : il faut une flotte de batteries suffisante, une recharge bien planifiée, et idéalement profiter des heures creuses. Le gain vient de là — pas du seul changement de motorisation.
Froid et toiture : les deux angles morts
Si votre site héberge du froid, vous avez le poste le plus émetteur entre les mains. Les fluides frigorigènes ont un pouvoir de réchauffement très élevé, et une fuite mal détectée peut faire exploser le bilan d'un site en une année. Un plan de détection des fuites et la récupération de chaleur des groupes froids sont deux actions à fort retour.
Côté toiture, le photovoltaïque en autoconsommation commence à devenir rentable sur les grandes surfaces. Sur un site de 10 000 m², une installation bien dimensionnée peut couvrir une part significative de la consommation de jour — mais ça ne remplace pas la chasse au gaspillage en amont.
Faut-il un bilan GES réglementaire ou volontaire ?
Le bilan réglementaire s'impose à certaines structures selon leur taille. Pour un entrepôt, un bilan volontaire centré sur le site est souvent plus utile : il isole le périmètre du bâtiment, ce que le bilan réglementaire global de l'entreprise ne fait pas. À vous de voir selon votre organisation.
Comment optimiser un entrepôt logistique sans se ruiner
Optimiser, ce n'est pas acheter. C'est d'abord observer. J'ai commencé par marcher dans les allées à différentes heures, un carnet à la main, et j'ai noté les zones où les préparateurs revenaient sans cesse. Souvent, le problème est un mauvais emplacement de stock, pas un manque de matériel.
Les gains rapides, presque gratuits
- Éteindre les zones inoccupées (détecteurs de présence sur les allées peu fréquentées).
- Regrouper les expéditions pour remplir les camions.
- Réduire les calages et les emballages surdimensionnés (un colis trop grand, c'est plus de carton et plus d'air transporté).
- Relever et suivre la consommation par zone, au moins mensuellement.
Les investissements qui valent le coup
Tout dépend de votre point de départ. Sur un site ancien, l'éclairage LED et l'isolation de la toiture arrivent en tête. Sur un site récent, c'est souvent la gestion technique du bâtiment (pilotage du chauffage et de la climatisation) qui pèche. Et je le répète : le sous-comptage énergétique est l'investissement le plus rentable, parce qu'il conditionne tout le reste.
Ce que je déconseille franchement : installer des panneaux solaires avant d'avoir réduit la consommation. Vous produirez de l'électricité pour alimenter du gaspillage.
Les erreurs que j'ai commises
J'ai cru, au début, qu'un entrepôt bien isolé suffisait. J'ai sous-estimé les fuites de froid sur un site frigorifique, et le bilan a grimpé malgré les travaux. J'ai aussi poussé une solution de recharge intelligente sans avoir vérifié la capacité électrique du site — résultat, des coupures et une facture de mise à niveau que personne n'avait anticipée.
Et puis il y a l'erreur humaine, la plus bête : communiquer des objectifs de réduction sans jamais redescendre sur le terrain. Les équipes voient bien quand un chiffre est sorti d'un tableur.
Mesurer, ajuster, et tenir dans le temps
Réduire l'empreinte carbone d'un entrepôt, ce n'est pas un projet qu'on clôt. C'est un suivi. Les économies s'évaporent vite quand on arrête de regarder les compteurs. Fixez-vous un rendez-vous mensuel avec les relevés, une revue trimestrielle avec les équipes, et un objectif clair : baisser les grammes de CO₂ par colis expédié. Pas par mètre carré, pas par euro — par colis. C'est l'unité qui parle à tout le monde et qui empêche de tricher.
La bonne nouvelle, c'est que la plupart des actions qui comptent ne demandent pas de gros budget. Elles demandent de regarder là où on ne regardait pas : les chariots, le remplissage, les fuites de froid. Le reste, les panneaux et les LED, vient après — et souvent avec un meilleur retour sur investissement une fois le gaspillage éliminé.
Alors, avant votre prochain investissement « vert », posez-vous une seule question : savez-vous combien votre entrepôt émet par colis ? Si la réponse est non, commencez par ça.
